Subaru Forester IV. Terenowy 2.0i 150KM 110kW. Krótkie podsumowanie: Auto proste w swojej budowie, oferujące świetne właściwości jezdne, świetną widoczność, poczucie bezpieczeństwa, bardzo dobry komfort (przestrzenny) i dobrą ładowność (podróżuję często 4 osoby plus rowery/rowerki).

Zasilanie aut gazem LPG jest u nas bardzo popularne. Instalacje montuje się nie tylko w autach używanych. Dostępne są one także w fabrycznie nowych samochodach z gwarancją producenta. Życzenia na DZIEŃ DZIADKA I BABCI. Wierszyki dla babci i dziadkaWiersze dla babci i dziadka 2015Wierszyki na Dzień Babci i DziadkaSkrót LPG po angielsku znaczy Liquified Petroleum Gas, czyli płynny gaz naftowy. To mieszanina propanu i butanu, gazów, które uwalniają się jako produkty uboczne podczas rafinacji ropy naftowej. Jest łatwopalna, ale nie trująca i ma właściwości znieczulające. Nie należy jej przez to wdychać. Jest ponadto bezwonna, a przykry zapach to rezultat sztucznego nawaniania, aby łatwiej wykryć wycieki. LPG jest cięższy od powietrza i podobnie jak benzyna lżejszy od wody. Rozpuszcza oleje, tłuszcze, gumę naturalną, nie powoduje natomiast korozji i wady LPGLPG charakteryzuje się dużym stopniem czystości, co oznacza jego praktycznie nieograniczoną trwałość. Ma dużą liczbę oktanową (około 100), przez co jest bardziej odporny na spalanie stukowe niż benzyna. W porównaniu z innymi paliwami powoduje znacznie mniejsza emisję spalin. Niemal całkowicie pozbawiony jest siarki, a podczas spalania prawie nie wydziela sadzy. Dużo lepiej miesza się z powietrzem tworząc palną mieszankę. Podczas spalania w silniku nie występuje zjawisko kondensacji ciekłego paliwa na ściankach cylindrów. LPG nie wytwarza osadów zanieczyszczających olej zapłonu LPG potrzeba większej energii, gaz zapala się wolniej, przez co jego spalanie trwa dłużej, a temperatura spalin jest wyższa niż przy zasilaniu na benzynę. Ponadto w instalacjach typu mieszalnikowego może dochodzić do cofania płomienia do kolektora i wybuchu znajdującego się tam gazu. Grozi to uszkodzeniem kolektora, zwłaszcza tego wykonanego ze sztucznego tworzywa. Wyższa temperatura w komorze spalania w porównaniu ze spalaniem benzyny może powodować wypalanie gniazd zaworowych. LPG powoduje mniejsze napełnianie cylindrów, co w połączeniu z koniecznym opóźnieniem kąta wyprzedzenia zapłonu skutkuje spadkiem mocy w porównaniu z mocą uzyskiwaną przez silnik przy zasilaniu benzynowym. Zużycie LPG jest o co najmniej 10-15 proc większe w stosunku do zużycia benzyny. W przypadku najprostszych instalacji wzrost zużycia sięga nawet 30-40 mieszalnika po wtryskInstalacje LPG ze względu na sposób zasilania silnika gazem dzielą się na mieszalnikowe i wtryskowe. Układy typu mieszalnikowego działają podobnie jak gaźnik. Paliwo gazowe w postaci płynnej pod ciśnieniem przedostaje się ze zbiornika do reduktora. Tam ulega rozprężeniu zamieniając się jednocześnie w gaz i kierowane jest przewodem do dysz mieszalnika umieszczonego w przewodzie dolotowym silnika. Instalacje mieszalnikowe dzielą się dodatkowo na instalacje I i II generacji. Obie działają na identycznej zasadzie. Różnica polega na tym, że układy II generacji przeznaczone są do samochodów, których układy wydechowe wyposażone są w sondę lambda. Sygnał z tego czujnika wykorzystywany jest do zmiany składu mieszanki. Ponadto działanie instalacji II generacji nie może w tym czasie zakłócać pracy sterownika wtrysku benzyny. W tym celu stosuje tzw. emulatory. To podzespoły elektroniczne, których sygnały sterownik silnika odczytuje jako te odpowiadające zasilaniu benzynowemu, podczas gdy silnik pracuje na gazie. Te sygnały oszukujące układ sterujący wtryskiem nie pozwalają, aby w pamięci sterownika nie pojawiały się kody błędów przy zasilaniu LPG. Emulator wtrysku składa się z odpowiednio dobranych oporników włączanych szeregowo z cewkami wtryskiwaczy, tak aby zmniejszony prąd nie był w stanie ich otworzyć i żeby sterownik nie zarejestrował uszkodzenia wtryskiwaczy. Natomiast emulator sondy lambda wytwarza sygnał symulujący jej działanie po przełączeniu zasilania z benzyny na I i II generacji dostarczają do silnika gaz pod ciśnieniem zbliżonym do atmosferycznego. Kolejne generacje nazywane są nadciśnieniowymi, ponieważ ciśnienie podawanego przez nie paliwa za pomocą wtryskiwaczy jest wyższe od panującego w danej chwili ciśnienia powietrza w kolektorze dolotowym. W instalacji III generacji wtryskiwacze nie są sterowane elektrozaworami. W tym systemie zasilania gazowego, podobnie jak w instalacji II generacji, stosowane są I, II i II generacji dostarczają gaz do silnika w sposób ciągły, natomiast układy IV generacji nawiązują zasadą działania do sekwencyjnego, pośredniego wtrysku benzyny. Wymaga to, aby dawka LPG była dostosowana do ilości zasysanego przez silnik powietrza i aby czas wtrysku tego paliwa był zsynchronizowany z czasem wtrysku benzyny. W tym celu do sterowania dawką gazu wykorzystywany jest sygnał generowany przez sterownik silnika do otwierania wtryskiwaczy benzyny. Gaz wtryskiwany jest przez wtryskiwacze z elektrozaworami. Sterownik wtrysku benzyny kontroluje cały czas silnik w pełnym zakresie swych możliwości. Instalacje LPG IV generacji nazywane są układami sekwencyjnego wtrysku gazu. Przeznaczone są do silników z wielopunktowym wtryskiem benzyny, wykorzystujących sygnały z sond lambda ( zarówno przed jak i za katalizatorem) i nadzorowanych przez system pokładowej diagnostyki (OBDI, II i EOBD).Oprócz układów wtryskowych podających LPG do silnika pod postacią gazu, znane są już rozwiązania podające to paliwo postaci płynnej. Takie systemy zasilania określane są jako instalacje V generacji. Wtryskiwany LPG w fazie ciekłej lepiej napełnia cylindry. Skutek to większa moc uzyskiwana w porównaniu z mocą przy zasilaniu LPG pod postacią gazu. Poza tym instalacja jest mniej skomplikowana, bo nie potrzeba w niej reduktora do zmiany stanu skupienia. Wtrysk LPG w fazie ciekłej ogranicza również negatywne skutki pracy na gazie, takie jak wypalanie gniazd instalacjiOferta krajowych dystrybutorów instalacji LPG jest bardzo bogata. Za instalację najprostszego typu przeznaczoną do silników gaźnikowych wraz z montażem trzeba zapłacić około 1000-1200 zł. Ceny najpopularniejszych obecnie instalacji sekwencyjnego wtrysku gazu ( wraz z montażem) do silników czterocylindrowych kształtują się w przedziale 2200 – 4000 zł, choć trafiają się oferty promocyjne za około 1500 wyposażenie auta w instalację wtrysku LPG w fazie ciekłej to obecnie wydatek co najmniej ok. 4500 na gazieZałóżmy, że do auta, które spala średnio na sto kilometrów 10 litrów benzyny bezołowiowej zamontujemy instalację LPG wtrysku sekwencyjnego, która dobrze dopasowana do jednostki napędowej pozwoli ograniczyć zwiększenia zużycie gazu do zaledwie 15 proc. Wówczas przy średniej cenie benzyny Pb95 5,17zł/l koszt przejazdu każdych stu kilometrów wyniesie 51,7zł. Na gazie będzie to kwota 29,3zł., czyli zaoszczędzamy 22,4 zł. Jeśli instalacja wraz z montażem kosztowała np. 2500 zł, to ta kwota zwróci się po przebiegu 11 200 km. W przypadku, gdy auto będzie spalać aż 30 proc więcej gazu niż benzyny oszczędności na każdej setce wyniosą tylko 18,55 zł., a koszt zakupu i montażu instalacji zamortyzuje się po przejechaniu ok. 13 500 km. Do tych obliczeń w rzeczywistości należałoby dodać dodatkowe koszty wynikające z eksploatacji instalacji gazowej jak chociażby np. droższe przeglądy techniczne w stacjach kontroli pojazdów, czy droższe przeglądy okresowe. Wydłużyłoby to trochę okres amortyzacji zakupu i montażu instalacji LPG, a w sumie dla osób, które robią autem sporo kilometrów jazda na gazie jest nadal bardzo silniki lubią gaz?Specjaliści od LPG uważają, że zasilanie tym paliwem można stosować z powodzeniem w przeważającej większości silników. Szczególnie jeśli chodzi o instalacje wtrysku LPG w fazie ciekłej. Podkreślają jednocześnie, że bezproblemowe działanie instalacji gazowej zależy przede wszystkim od jej prawidłowego doboru do danego silnika. Nie chodzi tu jednak tylko o skompletowanie odpowiednio dobranych, pod względem różnych parametrów, elementów składowych. Równie ważny jest właściwy montaż instalacji oraz dokładne „dopasowanie” jej działania do specyfiki danego silnika. Które w takim razie silniki najlepiej pracują na LPG? Trudno dać na to pytanie jednoznaczną odpowiedź. Z pewnością im mniej skomplikowany silnik, tym łatwiej go dostosować do zasilania podstawie publikacji jakie do tej pory pojawiały się w różnych mediach można pokusić się o wytypowanie kilku silników, którym „zagazowanie” wyjątkowo dobrze służy. Są to następujące jednostki: 1,6/105KM z Forda, 2,0/140KM i 1,6VTi/120KM (grupa PSA), 2,0/150/156KM (Honda), 1,2 oraz 1,4T-jet/120KM(Fiat), 1,4T/120KM, 1,4/87KM, 1,8/140KM oraz 1,6 16V/101KM(Opel), 1,4/75KM i 1,416V/98KM(Renault), 1,6 16V/98KM(Mitsubishi) oraz chyba najbardziej dopasowany do gazu motor 1,6/102KM z koncernu tym miejscu warto również wspomnieć o fabrycznie montowanych instancjach LPG, które od dobrych paru lat pojawiają się ofertach niektórych generalnych importerów. Takie instalacje sprawiają mniej problemów podczas eksploatacji, ponieważ wcześniej przechodzą testy na konkretnym modelu, a wykryte w tym czasie nieprawidłowości są korygowane. Ponadto nowe auta z fabrycznie montowaną instalacją LPG nie tracą gwarancji, jak to czasami się dzieje, w przypadku gdy założymy taką instalację bez zgody przedstawiciela producenta. Zdarzają się również takie promocje, oferujące instalację LPG do nowego samochodu za symboliczną nowych aut, które obecnie można kupić z fabryczną instalacją LPG są C-Elysee Dacia Logan 1,2/75KM, Dacia Sandero 1,2/75KM, Dacia Lodgy 1,6/82KM, Dacia Duster 1,6/105KM, Hyundai i10 1,0/67KM, Hyundai i20 1,2/85KM, Hyundai ix20 1,4/90KM, Hyundai i30 1,4/100km, Kia Picanto 1,0/67KM, Kia Rio 1,2/85KM, Kia cee`d 1,4/100KM, Kia Venga 1,4/90KM, Opel Adam 1,4/87KM, Opel Corsa 1,2/85KM, Opel Astra 1,4T/140KM, Opel Insignia 1,4T/140KM, Opel Meriva 1,4T/120KM, Opel Zafira Tourer 1,4T/140KM, Opel Mokka 1,4T/140KM, Peugeot 301 1,6/115KM, Skoda Citigo 1,0/60/75KM, Skoda Fabia II 1,2/70KM i 1,4/85KM, Skoda Rapid 1,2/75/85KM, Skoda Roomster 1,4/85KM, VW Caddy GP 2,0/109KM.

Mechanicy samochodowi oferujący montaż instalacji LPG, oraz Ci, którzy takich instalacji używają, wiedzą że, użytkowanie autogazu ma swoje wady i zalety. Na pewno każdy, kto zastanawia się nad zagazowaniem swojego samochodu powinien poznać najważniejsze fakty o LPG. Zalety używania instalacji LPG 1.

Wady i zalety instalacji LPG Autor:Mateusz Górski Niestety autogaz, który posiada około 75% sprzedaży LPG w Polsce, jest paliwem niewygodnym: brzydko pachnie, psuje silniki i jest niebezpieczny. Tak właśnie mówią o autogazie przeciwnicy tej metody zasilania pojazdów mechanicznych. Mają trochę racji, aczkolwiek bardziej się mylą. Ponadto opinie te rodzą się z dwóch powodów - do tej pory silniki diesla trudno było przerobić na zasilanie gzowe, po drugie - sprzedaż paliwa za 2,84 zł jest trochę bez sensu, kiedy można to zrobić za 5,75 zł (autogaz jest niewygodny politycznie). Mechanicy samochodowi oferujący montaż instalacji LPG, oraz Ci, którzy takich instalacji używają, wiedzą że, użytkowanie autogazu ma swoje wady i zalety. Na pewno każdy, kto zastanawia się nad zagazowaniem swojego samochodu powinien poznać najważniejsze fakty o LPG. Zalety używania instalacji LPG 1. Lżejsza masa zbiorników do LPG, w porównaniu tych do PB95 czy ON. 2. Silnik iskrowy, czterosuwowy bez problemu pracuje na gazie. 3. Autogaz, jak każdy inny gaz LPG podczas spalania wytwarza mniejszą ilość gazów cieplarnianych niż benzyna. Jest ekologiczniejszy! 4. Cena gazu stanowi około 50% ceny benzyny (luty 2012: PB95 - 5,72 zł, LPG - 2,84 zł). 5. Nie ma żadnych naukowych doniesień o złym wpływie LPG na silniki benzynowe. Wady użytkowania autogazu 1. Silnik powinien uruchamiać się na benzynie, zwłaszcza zimą. Dlatego nie można zrezygnować zupełnie z tankowania benzyny i instalacji pod nią. 2. Spaliny generowane podczas spalania LPG są bardzie „mokre”, więc powodują większą korozję układu wydechowego. Można to zaobserwować zwłaszcza zimą, kiedy zimne instalacje LPG generują masy białego dymu za autem. 3. Butla z gazem zajmuje miejsce w samochodzie. 4. Instalacje autogazu wymagają serwisowania, więc wzrastają koszty eksploatacji samochodu. 5. Wzrost ceny przeglądów. Samochód osobowy bez instalacji - 98 zł, za przegląd z instalacją LPG - 161 zł. 6. Niewłaściwe ilości benzyny w baku może być powodem zepsucia pompy paliwa. 7. Nieznacznie spada moc silnika (osiągi silników zasilanych LPG spadają od 4 do 15%). Jak widać, LPG ma swoje wady i zalety. Ci, którzy chcą zmniejszyć koszty użytkowania samochodu powinni jak najszybciej rozważyć za i przeciw, bo nie wiadomo kiedy ceny LPG w Polsce wzrosną. Przedrukowano z numer seryjny:51989773-24b0-49ae-89cd-35f95bef4303 ASX jest ciekawym crossoverem, ale pozbawionym finezji. Na wielu płaszczyznach to auto przeciętne, ale dobrze się prezentujące i solidne. Jest również proste w budowie, co obniża koszty serwisów i napraw. Oczywiście pod warunkiem, że to egzemplarz pozbawiony większych mankamentów. Wady podłogówki. Można oczywiście znaleźć pewne minusy ogrzewania podłogowego. Do najczęściej wymienianych zaliczamy: wyższy o około 30% koszt inwestycji niż w wersji z grzejnikami; konieczność wykonania instalacji przed ułożeniem posadzki; w przypadku awarii trzeba skuć część podłogi; ograniczenia co do podłogi ^{Wady, zalety, słabe punkty, eksploatacja, modyfikacje, gaz LPG Dołącz do ekspertów Dołącz do grona ekspertów 19 maja 2011, 15:26 [Data aktualizacji 09 stycznia 2015, 11:27]} W dobie szalejących cen paliw instalacje LPG stają się źródłem pokaźnych oszczędności. Już nie tylko właściciele starszych samochodów osobowych, ale także Ci kupujące nowe, coraz chętniej wybierają zasilanie autogazem. Czy słusznie? To zależy. Na pewno warto przed dokonaniem wyboru poznać wady i zalety instalacji LPG. Zalety: POLECAM . Wady: totalny brak . R. Rafał Dz. 2010-11-08. czas naprawy. ceny usług. montaż instalacji LPG (sekwencyjnych, wtryskowych, gażnikowych

Jeep Grand Cherokee z LPG. Pod maską Jeepa Grand Cherokee pracują silniki od przyjemnego dla ucha, nowoczesnego V6 Pentastar o pojemności 3,6 litra, poprzez klasycznie brzmiące 5,7-litrowe HEMI V8, aż po topowe HEMI V8 o pojemności 6,4 litra, dostępne w wersji SRT. Można wybrać również fiatowskiego turbodiesla V6 o pojemności 3 litrów.

Planując montaż instalacji LPG powinniśmy przeliczyć więc ile musimy przejechać kilometrów, aby jej koszt się zwrócił i zaczęła na siebie zarabiać. Pamiętajmy też, że samochód spala więcej gazu, niż benzyny - przyjąć możemy, że jest to o 1,3 razy więcej, a więc zamiast, na przykład, 10 l, będzie to 13 l/100 km.

.

n5g3uvcex0.pages.dev/63

n5g3uvcex0.pages.dev/194

n5g3uvcex0.pages.dev/779

n5g3uvcex0.pages.dev/868

n5g3uvcex0.pages.dev/557

n5g3uvcex0.pages.dev/645

n5g3uvcex0.pages.dev/944

n5g3uvcex0.pages.dev/703

n5g3uvcex0.pages.dev/358

n5g3uvcex0.pages.dev/16

n5g3uvcex0.pages.dev/542

n5g3uvcex0.pages.dev/94

n5g3uvcex0.pages.dev/593

n5g3uvcex0.pages.dev/45

n5g3uvcex0.pages.dev/744

wady i zalety instalacji lpg